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偏向盘的机密兵器 EPS体系甚么时候才能普及

卡车之家
一个小吴

一名酷爱商用车的车辆工程先生。

偏向盘能够是驾驶室里最明显的汽车部件了。不论车辆燃料情势若何变更,也不论是手动挡照样主动挡,偏向盘在驾驶室内的地位一向矗立不倒。固然随着时代的变迁与生长,偏向盘上的功能愈来愈多,然则它一直没有忘记本身的本分——转向。

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因转向毛病而产生的世界上第一次灵活车交通变乱

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不知上图描述的内容大年夜家能否听说过,这是人类汗青上的第一路灵活车交通变乱。这是1769年由法国陆兵工程师古诺制造的第一辆蒸汽机驱动的汽车,然则很遗憾,由于试车时转向体系掉灵,撞到般圣奴兵工厂的墙壁上肝脑涂地。

可见转向系在汽车上的重要性不亚于于制动系。固然它是如此的重要,然则大年夜部分时辰它都是在默默的任务,怨天尤人而非出头出面。

即使任务情况再卑劣,也难以见到转向系出现严重毛病。既要克服悬架跳动的影响,也要经受复杂路面的考验,乃至在产闹变乱时也要可以或许合时地就义本身来保证驾驶员的生命安然。

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如今断定一辆车的转向系能否合营任务优胜,不克不及只单看毛病率,更应留意转向系对用户应用时的体验。特别是如今驾驶员数量大年夜幅增长,有时与其说是驾驶员经历丰富举措老道不如说是转向系与驾驶员协作优胜。

这么多年之前了,我们卡车上不只排放体系在升级,车辆的转向体系也表现着科技的进步。从老束缚的大年夜偏向盘到如今的多功能偏向盘,这是外面上的变更。

而在被内饰板和地板的下方,转向机也取得了敏捷而实用的生长。转向机作为转向系的核心零件,它的性能高低直接影响着车辆的转向性能。

汽车最大年夜的长处在于道路灵活,而不用像轨道交通那样严格遵守运转图,也不消像空中交通那样先期投入巨大年夜的本钱和设备保护费用。也正因如此,转向性能的好坏对灵活车运转安然显得尤其重要。

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灵活车的转向系可以说是表现了车辆的进步,将人从沉重的体力休息中离开出来而只用做一些指向性的任务。在一百多年后的明天,汽车不单单是机械的产品,更是电子、电气、化学、材料等学科交错的地带。

转向体系在经久的演变过程当中,逐步离开了纯机械的构造。随着动力液压助力和电子控制液压助力的大年夜范围应用,不只驾驶员的双手的休息强度大年夜大年夜降低,偏向盘的尺寸和最大年夜转角也小了很多——都是转向助力体系带来的优势。

转向助力体系的普及使得车辆的把持性大年夜为进步,也适应驾驶员寻求安然、简便、温馨的驾驶体验。在普通的重型商用车上,由于轴荷相较乘用车有非常大年夜的差距,这就形成了商用车与乘用车在一些部件设计选型时的不公道念。

液压体系有着简单粗暴,输入力大年夜的特点,因此被广泛用于商用车。而乘用车则寻求温馨与简便,液压体系的应用在其上应用相对较少。

加上乘用车溢价高于商用车,一些新技巧也勇于应用在乘用车长停止验证。也就是为甚么乘用车在一些公共范畴的技巧应用方法先于商用车一段时间。

相较备受存眷的EHPS,EPS毕竟好在哪?

之前有篇文章说电液转向机将会在卡车上取得普及。将来趋势!卡车电液转向机你懂得吗?电液转向器对应的技巧是EHPS,也就是电动液压助力转向。从道理上可以简单懂得成将本来的液压助力转向体系停止了一个电气化升级。

液压助力转向我们都知道,液压泵是由发动机直接带动的。在一些山区路段行驶时假设没有及时降高档位将发动机转速保持在较高的程度,会明显感到到偏向盘变沉,转向辛苦。

并且液压助力转向的助力特点直接由路况和液压体系决定,难以根据实际路况作出调剂。这也就是为何很多人反应低速转向辛苦,高速时又感到飘忽不定。

由于助力体系直接由发动机供能,也须要消费一部分发动机的动力。而EHPS则用电动机带动液压泵,经过过程控制电动机转速便可以起到调理助力特点的后果。

经过过程一些传感器便可以完成转向体系助力特点随路况调理,使得把持更加轻松,增添驾驶员包袱。由于电机转速可以调理,液压体系与发动机转速解耦,节约了一部分的能量消费。

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比拟之下,EPS无疑更加直接。由于EPS的电动机直接与机械转向器建立了传动关系,直接防止了液压体系毛病所带来的安然风险。并且EPS可以完成主动回正和车道纠偏。在持续弯道时赞助驾驶员快速回正车轮,掌握行车轨迹。

而在碰到横风等复杂情况时,也能够赞助驾驶员保持车辆行驶偏向的稳定。只须要掌握住偏向盘,剩下的事都可以一股脑抛给电动机。

用更小的臂力就可以把控住偏向,这无疑会大年夜大年夜增添一些由于单手驾驶而激起的变乱。异样也是由于撤消了液压体系,使得EPS的助力特点真实的完成随车速静态变更,直接改良了以往车辆高速行驶时偏向感不明白的弊病。

表:助力装配重要构成

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商用车新技巧普及较慢,是EPS必经的曲折

正如前面所说,乘用车在车辆公共范畴的一些技巧应用方法先与商用车。今朝EHPS在乘用车上曾经接近生命末期,很多都曾经装备了EPS(Electric Power Steering system 电动助力转向体系)。

这个中的缘由是多方面的,既有车辆属性带来的差别,也有要与其他功能配套的考量。液压体系任务粗暴,固然适应才能很强,然则泄漏成绩一向存在且难以防止,毕竟这是液压体系本身构建的高压情况决定的。

在转向时依附液压腔内压力差来推动转向拉杆,回位时须要重新建立起压力的均衡状况。固然可以经过过程改良液压体系来达到快速建压的后果,然则依然会存在必定迟滞。

而今朝的乘用车愈来愈偏向性能,若何增添转向的迟滞是各家主机厂合营的尽力目标。这时候辰EPS的推行天然也就无独有偶了。加上乘用车轴荷小,电动助力电机的额外功率在1kw级别就可以满足绝大年夜部分车型的须要了。

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使得转向器设计的通用性更强,本钱更低。固然了,电动助力转向最吸引人的处地点于体积小,安排便利。关于发动机舱空间狭小的乘用车来讲,这可以增添总安排的耗时,加快新车型开辟速度。

加上助力体系由电动机直接控制,在供给商的合营下可以或许快速标定转向特点而无需推敲液压体系的搅扰,增添研发本钱。可以说关于乘用车来讲EPS的确就是好处多多。

哦,对了,最重要的是在于可以用于存电动汽车等新动力车型上。固然EHPS也无需发动机便可任务,然则由于须要液压体系作为履行元件,部件总质量相较EPS情势要更沉。

不过很多卡友会问,重型商用车总质量那么大年夜,还差这点质量上的差别吗?

面向将来,EPS前程在何方?

毫无疑问的是汽车的将来必定是高度电动化的。电动化带来的好处是可以节约材料的应用,关于机构的控制也更加简单直接。并且采取电动助力的方法更能直接反响车辆的行驶状况。那是否是电动液压助力(EHPS)就不可了呢?

这其实不是相对的的。我这里说的“更”是指电动助力转向体系(EPS)里的电动机的运转状况与转向系的转向横拉杆直接相干且不消经过过程其他方法连接,如许经过过程传感器传递回的数据在防止液压体系泄漏的搅扰的基本大将会加倍可信。

如许配以OBD系统就不只可以监控整车的状况,还可以记录路面的一些动摇。假设将此应用到列队跟驰功能中,当车队头车碰到复杂路况时可和时向后续车辆供给预警。

如许一来汽车车队在跟驰行驶时会加倍安然,在部分程度上防止了由后车单一监测时的误判。如许大年夜家的行车安然会更有保证。

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异样的,在关键时辰发力 紧急转向体系甚么时候普及!一文中,四川现代这款创虎载货车上的“紧急转向助力泵”其实就是一种EHPS,只不过其应用工况不合与普通层面的转向助力体系,电动液压泵仅在发动机熄火时任务。

如前文所说,这类电动液压助力转向体系依然不克不及防止液压体系破坏时的转向助力损掉。

而电动助力转向体系中电动机与转向器的传动关系更加直接,用户完全不消担心转向体系的毛病,何况在电动机完全掉效之前行车电脑就曾经可以检测出体系状况异常并转为跛行形式。

比如转向力矩不再随车速变更而变更,高速行驶时出现偏向不稳的趋势,转向时车轮回正须要跟多的驾驶员干涉,可以说EPS的稳定性不亚于现有的EHPS。(文/卡家号:一个小吴)

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